Действительность яхтенных лицензий в разных странах мира

Начнем с простого: во многих странах, лицензии вообще не нужно.

Какие лицензии для какой страны подходят?

1. На яхте можно ходить кому угодно и без лицензии.

2. Граждане страны обязаны получить права этой страны, а с иностранцы могут ходить со своими национальными правами.

3. И граждане и иностранцы обязаны получить права этой страны, либо иметь признаваемые этой страной права (дальше, как правило, следует короткий или длинный список признаваемых прав).

Про международные права.

У меня не тот сертификат, что делать?

1. Во-первых, напомню, что многие страны вообще не требуют наличия прав для управления прогулочной яхтой.

2. Во вторых, если шкипер — иностранец (в особенности, если еще и лодка иностранная), то большинство стран признает право шкипера ходить по своим национальным правам. В случае РФ это, пардон, ГИМС. Вот, например, в Канаде, если ты находишься больше 45 дней, то формально обязан иметь либо канадские права, либо национальные. Никаких RYA, ICC, и даже формально-канадской IYT там в списке нет. А ГИМС — ок. Потому что он соответствует требованиям страны гражданства шкипера.

3. А в третьих, самое главное, все вышесказанное — лишь формальная сторона вопроса. Реально же на иностранного шкипера смотрят как на гостя с другой планеты, и никто не заморачивается выяснением того, является ли его лицензия валидной, как она должна выглядеть, выдана ли она государством или частной компанией, какую категорию она позволяет водить и т.п.

Поэтому в тех странах где контроль есть, а закон суров, все это наболее жестко применяется исключительно к своим же гражданам. Когда лодка местная, а капитан иностранец, то и контроль, как правило, помягче, а закон более гибок. Но если не только капитан иностранец, но еще и лодка под иностранным флагом, то тут закон, как правило, говорит "нууууу ... что ж с вами делать ... раз на родине разрешают, то значит и мы разрешим".

Опыт есть, бумажки нет. Где взять?

Дадут ли лодку в чартер?

Про страховые компании.

Куда идти учиться.

1. Школы европейских стран, которые готовят к получению лицензии государственного образца с возможностью дальнейшей конвертации в ICC (узнавать заранее).

2. IYT, который тоже легко конвертируется в ICC.

3. RYA, которая и так хорошо признается, но и её можно будет сконвертировать в ICC, если вдруг понадобится, без проблем.

Читайте также: У нас есть серьезная проблема — тотальная непереносимость медленной езды

Сухой остаток.

1. Лицензий, которые официально действуют во всех странах мира, не существует. Есть более признаваемые, есть менее. Многими государствами признаются лицензии выданные страной гражданства шкипера. Это — самый прозрачный с точки зрения закона вариант. Еще часто признаются документы от RYA и ICC. Есть и другие признаваемые, но уже реже.

2. Учиться лучше в той школе, где есть перспектива получить RYA или ICC, но гораздо важнее выбрать хорошего инструктора, чем хорошую бумажку.

3. Если знания уже есть, но нет только сертификата, то можно и не учиться заново, как предлагают многие школы. Для этого надо обращаться не в школу, а сразу к экзаменаторам. Есть много вариантов.

4. Чартерные и страховые компании могут предъявлять свои требования к шкиперам и их лицензиям, в том числе и не имеющие ничего общего с официальными требованиями государств. И это их право.

5. Конкретные бумаги могут как действовать, так и не действовать в конкретных государствах, и это прямо прописано в их законах. Поэтому единственный способ узнать, можно ли с определенной лицензией, под определенным флагом и с определенным гражданством управлять яхтой в конкретном государстве — почитать закон этой страны.

По результатам обсуждений, понял что нужно уточнить несколько важных моментов: 

1) Предмет моего изучения — официальные требования разных стран к иностранным шкиперским документам. В частности, на гостевых яхтах. Меня интересует именно де-юро. Я знаю, что де-факто все обстоит гораздо проще и дружелюбнее. И об этом я тоже упоминаю, но тем не менее предмет статьи именно формальная сторона вопроса, все остальное можно считать лирическими отступлениями.