Дом

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

Мы поездили на одной из самых необычных и неоднозначных машин, попавших на российский рынок, — гибриде Toyota Prius четвертого поколения. Жалуетесь на то, что все машины становятся похожими друг на друга? Ну так получайте автомобиль, у которого очень мало общего даже с другими «Тойотами». По крайней мере, внешне.

 

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

 

Потому что на самом деле, у нового «Приуса» кое-что общее с другими моделями Toyota все-таки есть. Вот только со стороны это незаметно. Новый гибрид — это первая машина, построенная на базе новой глобальной архитектуры TNGA, на которую вскоре переедут почти все пассажирские «Тойоты».

Автопроизводитель настаивает, что TNGA — это именно архитектура, а не модульная платформа. То есть, эдакий конструктор, в котором можно из одних и тех же деталей собирать шасси под разные машины. Сократив число необходимых компонентов, японцы сократили и количество платформ: с семи с лишним десятков до… пяти!

Одна из них как раз и лежит в основе «Приуса» четвертого поколения. Спереди тут МакФерсон (как и раньше), а назад японцы поставили независимую подвеску вместо прежней торсионной балки. Размер колесной базы не изменился и составляет все те же 2700 миллиметров.

При этом гибрид стал длиннее, шире и ниже предшественника, но со стороны никогда не обратишь на это внимание. Потому что новый «Приус» — это не поддающееся описанию сочетание углов, форм и перетекающих друг в друга поверхностей. Абстракция такая, что даже творчество Джексона Поллока может вдруг показаться вполне осмысленным и рациональным.

В «Тойоте» все это называются Yu-Bi-Shin — инженерная красота. Маленькие фары, узкие решеточки, небольшие колесики, много окон и нарочитых помятостей — все в угоду содержанию, а не формы. Короче говоря, «Приус» — не Райан Гослинг. Вообще. Ни разу. Ни с какого ракурса. Но ведь и уродом его тоже не назовешь.

«Приус» первого поколения, появившийся двадцать лет назад, был революционером. А как иначе можно охарактеризовать первую массовую машину с бензин-электрическим силовым агрегатом?! Вот только внешне он мало чем отличался от огромной мыльницы. Зато сейчас, со сложной оптикой и бесчетным количеством углов и линий он выглядит подобающе своему статусу революционера. Одно «но»: по технике в нынешнем «Приусе» революции нет.

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

Силовой агрегат Toyota Prius четвертого поколения мало чем отличается от агрегата предшественника. Основным тут все еще является 1,8-литровая бензиновая «четверка», работающая по циклу Аткинсона и сопряженная с бесступенчатым электромеханическим вариатором с планетарным редуктором и интегрированными стартер-генератором и тяговым электромотором. Все это питается от морозостойкой никель-металлгидридной батареи, спрятанной под задним диваном.

Да, у ДВС повысилась термоэффектинвость, да, трансмиссия и батарея стали компактнее, но при этом суммарная отдача агрегатов уменьшилась — со 136 до 122 лошадиных сил. И это чувствуется.

У «Приуса» четвертого поколения есть полноприводная модификация. Она предполагает использование еще одного электрического двигателя для вращения задней оси. Ее появление в России пока не планируется.

Не то чтобы прежний «Приус» был прямо спринтером, но при непосредственном сравнении (а у нас была такая возможность) пятидверке нового поколения для достижения отметки в сто километров в час потребовалось чуть больше места и времени, чем предшественнику. Что, в общем-то, неудивительно: при такой отдаче силовой установки 10 процентов потери — существенная разница, хотя по голым цифрам динамика не изменилась.

 

Не спортсмен, не красавец, не революционер — кто ты, новый «Приус»?

На самом деле, Prius четвертого поколения — просто хорошая машина. Его динамики достаточно для того, чтобы не хандрить даже за городом. Потому что электродвигатель теперь помогает ДВС до 110 километров в час, тогда как раньше бензиновый мотор оставался в гордом одиночестве намного раньше. Из-за этого управлять тягой в «Приусе» теперь проще, понятнее и… даже приятнее.

Почти так же приятно, как смотреть на показания бортового компьютера. Потому что там очень редко можно увидеть цифры, подбирающиеся к пяти литрам на сто километров пробега. Пяти литрам! Во время теста расход составлял четыре с копейками литра, но поговаривают, что при желании его можно опустить ниже трех!

Очевидно, что для этого надо быть опытным приусоводом и работать правой ногой так же аккуратно, как хирург скальпелем, не забывая при этом контролировать потоки энергии в силовом агрегате. Потому что батарея «Приуса» не очень-то вынослива. По правде говоря, она настолько невынослива, что в ТТХ нигде не указан запас хода на электротяге. То есть, без тарахтения бензиновой «четверки» конечно можно ездить, но недолго.

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

У Toyota Prius четвертого поколения уже есть версия с возможностью зарядки батарей от бытовой электросети. Она отличается от базового варианта еще и дизайном. Появлении такой модификации в России пока не планируется из-за плохо развитой инфраструктуры зарядных станций.

Наконец, эта самая «четверка» плюс рекуперация — главный способ зарядить батарейку. Поэтому максимально эффективно ездить на этой «Тойоте» смогут лишь водители, познавшие дзен. Зато это «максимально» позволит проезжать на одном 43-литровом баке 1300-1400 километров. Неплохой повод для того, чтобы расслабиться, не так ли?

А еще Toyota Prius теперь значительно лучше чувствует себя на плохих дорогах. На очень плохих дорогах. Многорычажка сзади вкупе с адаптацией подвески под непростую российскую действительность сработаны на пять с плюсом. Большую часть дорожных дефектов «Приус» отрабатывает так, будто бы их и нет.

При этом гибрид почти не кренится, почти не раскачивается и неплохо управляется. Неплохо — по меркам семейного автомобиля. На небольшой скорости руль легкий и невесомый, а на высокой наливается усилием ровно настолько, насколько нужно. Никакой чрезмерной остроты или задумчивости. В общем, среднестатистический такой руль. Да как и вся машина.

Гарантия на силовой агрегат составляет пять лет или сто тысяч километров пробега. При этом в американской документации к «Приусу» указано, что расчетный срок жизни аккумулятора составит 240 тысяч километров.

Почему новый Prius нужен этому миру больше, чем мир ему

Получается, что только сейчас «Приус» стал таким, каким должен был быть с самого начала: выжигающе яркой, но не очень сложной альтернативой автомобилям, которые покупают все вокруг. Его дизайн теперь в состоянии подчеркнуть его необычность, но для нормальной жизни с этим гибридом по-прежнему не нужно защищать докторскую по физике или тянуть толстый кабель с ближайшей подстанции.

В России Toyota Prius будут продавать в единственной, самой богатой комплектации. Хэтч оценили в 2,1 миллиона рублей. За эти же деньги можно купить, например, Nissan X-Trail или Hyundai Tucson. И, конечно же, большинство из вас выберет одного из этой парочки, а потом будете брюзжать о том, что новые машины почти ничем не отличаются друг от друга. Классика.

На самом деле, это не машины становятся одинаковыми, а наши ожидания от них. Поэтому «Тойота» не рассчитывает продавать новый «Приус» в России большими тиражами — несколько сотен, не более. Ведь у большинства уже есть миллион причин, по которым они никогда не купят «Приус». И среди них очень мало по-настоящему объективных.  опубликовано econet.ru 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet

Источник: https://econet.ru/

Комментарии (Всего: 0)

    Добавить комментарий

    Женщины способны на все, мужчины — на все остальное. Анри Ренье
    Что-то интересное
      Больше материалов
      Больше материалов