Хэтчбек Peugeot 208 появился сразу с электрической версией

Peugeot 208 появится в продаже в электрическом варианте вместе с бензиновыми и дизельными модификациями.

Новый малыш Peugeot 208 на платформе CMP/e-CMP раскрыт в Сети перед визитом на Женевский автосалон, открывающийся в начале весны. Разработчики порадовали: вместе с обычными «двести восьмыми» показали и чисто электрический вариант e-208, поступающий в продажу одновременно с бензиновыми и дизельными модификациями.

Peugeot e-208 поступает в продажу

 
По сравнению с «тележкой» PF1 предшественника платформа CMP означает сокращение снаряжённой массы до 30 кг, лучшие аэродинамику, акустический, вибрационный и климатический комфорт, меньшие сопротивление качения шин и трение в приводе.

Хэтчбек Peugeot e-208 (синий экземпляр на снимках в новости) получил электродвигатель с отдачей в 100 кВт (136 л.с.) и 260 Н•м. Его тяговая батарея обладает ёмкостью 50 кВт•ч, которых хватает на 340 км хода в цикле WLTP или 450 км в цикле NEDC. Водитель может выбрать один из трёх режимов движения: Eco (максимизация пробега на одной зарядке), Normal (обычная повседневная поездка) и Sport (активация полной динамики, что означает разгон с места до сотни за 8,1 с).

Есть также переключение между двумя уровнями рекуперации энергии на торможении: Moderate (умеренный, сравнимый с торможением двигателем на машине с ДВС) и Augmented (увеличенный, при котором достигается движение с контролем и ускорения, и торможения только педалью акселератора).

Интерьер с новой версией интерфейса i-Cockpit отчасти вдохновлён концептом Fractal. В старших комплектациях с так называемой трёхмерной приборкой верхняя цифровая панель показывает данные «в голографической форме», размещая символы и надписи дальше или ближе к водителю в зависимости от их важности.

Здесь также присутствуют MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto, навигация TomTom с 3D-картами, до четырёх портов USB, беспроводная зарядка смартфона. Центральный дисплей — на пять, семь или десять дюймов. Зазоры между деталями обещаны минимальные и ровные, материалы приятные на ощупь, в старших версиях есть отделка под углепластик.

Французы подчёркивают, что батарею на e-208 удалось аккуратно вписать в пространство под полом, и потому ни салон, ни багажник электрической версии хэтчбека от его собрата с ДВС не отличаются. Полная зарядка электрокара от домашней розетки требует 16 ч, от настенного зарядника Wall Box — восемь часов (однофазный вариант на 7,4 кВт) или пять часов пятнадцать минут (трёхфазный на 11 кВт). Наконец, от публичной станции быстрой зарядки (до 100 кВт) аккумулятор наполнится на 80% за полчаса.

На батарею даётся гарантия восемь лет или 160 000 км, в течение которых её ёмкость не должна упасть ниже 70% от исходной.

Не называя точных чисел, французы упоминают, что новый 208-й ниже, шире и длиннее прежнего.

Зарядку также можно запрограммировать на определённое время или запускать/останавливать её со смартфона через приложение MyPeugeot. Через него же можно дистанционно включить кондиционирование. Над обогревом инженеры тоже подумали основательно: на случай сильного холода тут установлен мощный электрический обогреватель (пять киловатт), а для сбережения энергии — более экономичный тепловой насос.

Электрическому 208-му полагаются декоративная решётка радиатора с акцентами в цвет кузова, шильдики с буквой «e», а также дихроичный лев на носу, который меняет цвет в зависимости от угла зрения.

Бензиновый мотор тут всего один: трёхцилиндровый PureTech 1.2, но есть три версии по мощности — PureTech 75 (с пятиступенчатой «механикой»), PureTech 100 (с шестиступенчатой «механикой» или с восьмидиапазонным «автоматом» EAT8) и PureTech 130 (с восьмиступенчатым «автоматом»). К слову, 130 сил на B-классе в обычной версии — весьма щедрое предложение.

Кстати, «заряженный» 208 GTi ждёт нас ещё впереди, а жёлтый хэтчбек на снимках — просто насыщенная комплектация GT Line.

Дизель у хэтчбека тоже один и в единственной форсировке: это четырёхцилиндровый BlueHDi 1.5 мощностью 100 сил, совмещённый с шестиступенчатой «механикой». Все ДВС на 208-м по умолчанию комплектуются системой start/stop. Бензиновые двигатели удовлетворяют нормам по выхлопу Euro 6D, а дизели — Euro 6D Temp. На некоторых рынках с менее строгими экологическими нормативами хэтчбек будет оснащён шестиступенчатым «автоматом» вместо восьмиступенчатого.

В последние пять лет марка Peugeot обозначила своё стремление вверх по рыночной лестнице брендов, поближе к премиуму. Это выражается в появлении на машинах оборудования, чаще встречающегося в более высоких классах, тщательном подходе к подбору цветов и фактур материалов отделки салона. В этом плане новый хэтчбек вполне показателен.

Помощников водителя на «двести восьмом» сама компания называет беспрецедентными для сегмента B, что, может, и не вполне корректно. И всё же список вспомогательной электроники внушителен:

• адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go (с «автоматом»), работающий с нуля или с 30 км/ч (без stop&go) на версиях с «механикой»;
• активный ассистент удержания на полосе;
• полный ассистент парковки, управляющий газом, тормозом и рулём;
• автоторможение с детекцией пешеходов и велосипедистов, работающей днём и ночью; мониторинг внимания водителя;
• автоматическое переключение света;
• указатель ограничения скорости;
• распознавание знаков (в том числе Stop и «Въезд запрещён»);
• активное слежение за слепыми зонами зеркал с коррекцией курса при риске столкновения; электрический стояночный тормоз.

В двух старших комплектациях по умолчанию предусмотрены полностью светодиодные фары с характерными ходовыми огнями (в три полосы).

На рынок хэтчбек нового поколения попадёт осенью 2019 года. Он будет продаваться в комплектациях Access, Active, Allure, GT Line и GT. Двум последним положены глянцево-чёрная отделка колёсных арок, чёрный потолок, 17-дюймовые легкосплавные диски c декоративными вставками, спортивные сиденья, а в виде опции — окружающая подсветка салона с переключением между восемью оттенками. В российском представительстве компании Драйв заверили, что есть вероятность появления этой модели и у нас, но о сроках и комплектациях говорить слишком рано. опубликовано econet.ru  

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet